Terug naar 2016
Hoi. Ik ben Maarten. Sinds begin 2016 rij ik elektrisch.
Je kunt rustig zeggen dat elektrisch rijden in een kleine EV in 2016 een iets andere ervaring was dan dit vandaag de dag is. Te weinig laadpalen, geblokkeerde laadpalen, defecte laadpalen. Gebrekkige dienstverlening van laadpaal- en laadpasaanbieders, (zeker in het buitenland) kortom alles stond nog in de kinderschoenen en er ging nog veel mis.
Geïnspireerd door mensen van Renaultforum die hierover blogden begon ik ook te schrijven en te bloggen over mijn avonturen en uitdagingen.
Slechts 1% van alle auto’s in Nederland was destijds elektrisch aangedreven en er waren in Nederland toen 20.000 laadpalen, wat ongeveer de helft van alle laadpalen ter wereld was. Daar waren EV rijders uit die tijd erg trots op.
In Frankrijk en België was het laadnetwerk zo beperkt dat er in grote gebieden zelfs met een verrekijker geen laadpaal te vinden was. Dit fenomeen omschreef ik destijds als de Franse laadwoestijn wat later een begrip werd in de media.
Het betekende eigenlijk dat het aanbod snellaadstations op de Autoroute du Soleil van Amsterdam tot aan Marseille gewoon ophield op de grens Vlaanderen-Wallonië en pas bij Lyon weer kon worden opgepikt. De weg ertussen? Die moest je maar opvullen met trage stopcontactjes, achteraf-laadpaaltjes die je op Chargemap vond en (als je geluk had) een verdwaalde snellaadpaal bij IKEA.
Het ontstaan van LaadpasTop10
Op zondag 29 oktober 2017 is Laadpastop10 geboren.
Of eigenlijk een Top-15. Het begon allemaal met dit tweetje dat ik wekelijks herhaalde en waar ik dan een kleine tabel in plakte. Ik vond het leuk om deze aanbieders met elkaar te vergelijken om te kijken of er nog wat de besparen viel.
Starten in Excel
Al snel bleek dat een tabelletje op Twitter niet erg praktisch was, dus dat werd een Top 10 die ik dan in Excel maakte en online zette. De tabel hieronder was al aanzienlijk verbeterd zoals je ziet. Veel mensen zeiden toen dat het aantal aanbieders wel zou dalen en consolideren. Inmiddels zitten we op meer dan 600 verschillende Europese laadpassen.
Binnen een week nadat ik deze layout introduceerde belde een grote energie leverancier dat de lijst niet klopte. Hun product was toch zeker wel beter dan de concurrentie. Ze daagden me uit een eerlijk ranking systeem te bouwen wat ik vervolgens ben gaan doen.
Gouden laadstekker
In 2018 won ik de gouden laadstekker van de Vereniging Elektrisch Rijders, die ik in ontvangst mocht nemen van de toenmalige voorzitter Koos Burgman.
Maingau
De eerste grote doorbraak kwam toen ik ontdekte dat je met de laadpas van het Duitse Maingau voor 5 cent per minuut kon snelladen. Zo kon je voor €1,50 bij Fastned of bij EnBW je auto helemaal volladen en gemakkelijk voor €6,55 naar Italië rijden. Nynke de Jong schreef het op in haar column in het AD en dat nieuws heeft zelfs de 2e kamer gehaald in een betoog van Jan Paternotte (D66).
Ondanks dat dit Nederlandse geintje Maingau best veel geld had gekost werden we op het hoofdkantoor uitgenodigd in Obertshausen en ik spreek nog steeds diverse leuke mensen die ik daar heb leren kennen.
Sindsdien ben ik met het gezin jaarlijks elektrisch op vakantie gegaan in de Renault Zoë en later met een Hyundai Ioniq 5, die je ook op alle foto’s terugziet. Voor de liefhebber heb ik van alle vakanties reisverslagen gepubliceerd op mijn persoonlijke blog, en op Polarsteps.
Nieuwe site en media aandacht
Omdat de bezoekers aantallen groeiden was er een professionele website met een onderliggende database nodig. Ik vroeg mijn jeugdvriend Aarjan Langereis om dit te doen en nadat we samen bij de KVK waren geweest maakte hij deze in 2018.
LaadpasTop10 kreeg meteen veel aandacht van de media, de politiek, diverse nationale kranten en radiozenders en ook televisieprogramma’s over consumentenzaken.
Uiteindelijk heeft deze site tot en met 2025 ongeveer 2 miljoen bezoekers gehad. Onze nieuwsbrief bereikt maandelijks duizenden EV-ambassadeurs.
2026
Terug naar nu. Zoals altijd ontstaan er nieuwe inzichten. 1 op de 8 auto’s in Nederland heeft inmiddels een stekker en ook de trucks gaan eraan geloven. Een willekeurige laadpas wordt in heel West- en centraal Europa overal geaccepteerd en aan de Autoroute du Soleil staan bijna meer snellaadstations dan tankstations. Daarom ben ik begonnen met een frisse website die voldoet aan de hedendaagse eisen van de EV rijder.
Ik houd me verder bezig met marktanalyse, prijsdata (uitwisseling) van laadinfrastructuur, laadpassen, communicatie, marketing, podcasts, onderzoeken naar prijstransparantie & consumentenbeleving van elektrisch rijden en laden, en nog allerlei andere dingen in deze prachtige eMobility sector zoals infrastructuur voor zwaar vervoer.
Dit alles lukt mij niet zonder hulp en kansen van veel te veel mensen om op te noemen. Voel je je aangesproken; weet dat ik jullie erg waardeer.
About
Naam: Maarten Hachmang
Geboren: 26-03-1980 te Apeldoorn
Getrouwd, 2 kinderen
Stad: Apeldoorn
1998-2018: IT System Engineer Microsoft & VMware
2018-heden: Chef Laadpas bij LaadpasTop10 en Charge It Up BV
Contact: Bezoek mijn Linkedin pagina of neem op andere manieren contact op.