Veelgestelde vragen

We geven je een overzicht van de beste laadpassen. We bieden inzicht in de tarieven en voorwaarden, zodat je zelf de beste keus kunt maken. Bij elke laadpas geven we een eerlijk advies. Zo kom je nooit voor verrassingen te staan.

CPO staat voor Charge Point Operator. Het betreft de partij die het laadpunt exploiteert. Dat is vaak een bekend bedrijf zoals Total Energies, Allego of Vattenfall. De exploitant bepaalt de groothandelsprijs waar laadpas aanbieders hun tarieven op baseren. De CPO kan ook start- en boetetarieven in rekening brengen die laadpasaanbieders wel of niet kunnen doorbelasten.

Bestel een willekeurige Nederlandse laadpas. Installeer ook de bijbehorende app op je telefoon en ontdek welke informatie voor jou waardevol is. Na een tijdje zal je merken hoe jouw laadgedrag eruit ziet. Kom daarna nog een keer terug om de beste laadpas voor de door jou meest gebruikte laadpunten uit te zoeken.

1 kWh is “één uur lang een verbruik van 1000 watt”. Met 1 kWh kun je ongeveer 6km afleggen. Heeft jouw auto een batterij van 50 kWh dan kun je er dus ongeveer 300km mee rijden. Als je spreekt van kW dan gaat dat over het geleverde vermogen/stroomsterkte, oftewel hoe snel het laadpunt is. Als je bijvoorbeeld je auto een uur lang op 11kW vermogen oplaadt dan gebruikt de auto gedurende dit hele uur 11.000 Watt. Na dit uur is er dus 11kWh elektriciteit aan de auto batterij toegevoegd. Ezelsbruggetje: Onthoud dat als de letter “h” gebruikt wordt (kWh), het over een hoeveelheidsmaat gaat.

ICE betekent Internal Combustion Engine oftewel brandstofmotor. Als je wordt ge-ice’d dan heeft er een auto met een brandstofmotor op de laadplek geparkeerd waar jij net wilde laden.

Inmiddels zijn alle stroomcontracten voor openbare laadpalen op basis van groene energie. Bij laadpunten bij bedrijven of winkels is het afhankelijk van welk stroomcontract er voor is afgesloten. Wil je dus zeker weten dat je groene stroom laadt, bezoek dan een openbare laadpaal.

Omdat niemand de kosten voor een betaalterminal wil dragen. Je kunt vaak wel je betaalpas in een app instellen en via app laden. Bij [vrijwel] alle snelladers in Europa kan je wel pinnen of met creditcard betalen.

Dit is per gemeente verschillend. Een goed startpunt is www.laadpaalnodig.nl

Allereerst probeer je een andere laadpas. Werkt het laadpunt dan nog niet controleer dan in de app van jouw pas aanbieder of dit laadpunt wel zou moeten werken (online / beschikbaar is). Als laatste kun je op de laadpaal nog zoeken naar een QR code waarmee je vaak op een webpagina terecht komt om alsnog de laadsessie te starten. Lukt ook dat niet, dan zit er niets anders op dan het nummer te bellen op het laadpunt of een ander laadpunt op te zoeken.

Bel dan met de exploitant van het laadpunt. Dit nummer staat op de laadpaal vermeld. Zij kunnen vanaf afstand vaak (24/7) de laadpaal ‘resetten’ waarna je alsnog kunt laden.

Tussen regio’s zitten ook veel verschillen. Dat heeft te maken met aanbestedingen die in verschillende jaren zijn uitgeschreven. Laden in Limburg kost hierdoor gemiddeld €0,45/kWh, in Friesland is dat €0,56/kWh. In Nederland is het gemiddelde €0,49/kWh inclusief BTW. (prijspeil januari 2026). Het kan dus handig zijn om ook de laadpunten rondom je werk even te checken. Als het laden daar €0,10/kWh goedkoper is dan bespaar je er zomaar een paar honderd euro per jaar mee.

Ja. Alle Nederlandse laadpassen werken op alle Nederlandse laadpalen en vaak ook op alle Europese laadpalen. Buitenlandse laadpassen werken niet altijd op alle Nederlandse laadpalen.

Laadpas aanbieders bieden in hun app een landkaart met laadpunten die betreffende aanbieder aangeeft als ‘geschikt’. Alle passen van Nederlandse aanbieders werken altijd op álle laadpunten in Nederland. Buitenlandse passen werken niet altijd op alle Nederlandse laadpunten. Check daarom bij deze aanbieders goed de kaart die ze zelf aanbieden.

We vermelden uitgebreide informatie van partners. Van andere organisaties is alles best-effort dus dat betekent dat er ook informatie kan ontbreken.

Dat is het landelijk gemiddelde tarief inclusief BTW over alle laadpalen in Nederland. We maken onderscheid in het gemiddelde van AC laadpalen (wisselstroom, de normale laadpalen in je straat) en DC laadpalen (gelijkstroom, o.a. bij snelladers langs de snelweg)

Een elektrische auto opladen is niet moeilijk. Je kunt dit aan een laadpaal thuis doen, of op het werk. Dat gaat vaak zonder laadpas. Even de kabel aansluiten en het laden begint al. Op veel plekken moet er echter voor de stroom betaald worden, bijvoorbeeld bij openbare laadpalen in jouw straat. Dit betalen gaat met een laadpas. Die kan je aanvragen bij een laadpas aanbieder. De laadpas aanbieder zorgt ervoor dat jij een pas krijgt waarmee je de laadpaal eenvoudig kan in- en uitgeschakelen, én dat de stroomrekening na het laden bij jou terecht komt. De laadpas aanbieder vertelt jou ook waar de laadpalen staan en welke tarieven je er voor je elektriciteit moet betalen.

De laadprijs die jij moet betalen wordt dus bepaald door jouw laadpas aanbieder. Een feit is dat op één laadpaal de ene laadpas een hoger tarief voor de energie in rekening brengt dan de andere laadpas. Het is dus verstandig om een paar minuten te nemen om uit te zoeken welke laadpas de gunstigste tarieven biedt voor jouw dagelijks gebruik.

Je hebt laadpassen zonder abonnement en laadpassen mét abonnement. Laadpassen zonder abonnementskosten rekenen meestal een klein bedrag per keer dat je ze gebruikt (€0,35-€0,40). Dit noemen we startkosten of starttarief. Laadpassen mét abonnement hebben deze startkosten niet en zijn vaak voordeliger voor mensen die 2 tot 3x per week aan de laadpaal staan. De kosten voor een abonnement bedragen doorgaans tussen de €2 en €6 per maand. Om goed de kunnen bepalen of een laadpas voor jou gunstig is, is een praktische manier om enkele apps van laadpas aanbieders te proberen. Zet ze op je telefoon en controleer de prijs op enkele laadpalen rondom de plek waar jij wil laden. De exacte tarieven per laadpaal kun je in de smartphone apps van beide aanbieders terugvinden. De tarieven die je in die apps ziet zijn de tarieven die de laadpassen jou op die plek in rekening brengen en die dus ook op je factuur komen. Zo kun je er meteen achter komen welke apps je prettig vind. In mogelijkheden maar ook in communicatie. Niet onbelangrijk als je die app bijvoorbeeld dagelijks gaat gebruiken.

Aanbieders van laadpassen met een vast tarief berekenen in heel Nederland [en soms zelfs in heel Europa] op elke laadpaal hetzelfde (gemiddelde) kWh tarief. Dit is in individuele gevallen meestal iets duurder, maar kan je veel uitzoekwerk en stress besparen. je weet vooraf immers precies waar je financieel aan toe bent.

Kun je thuis laden en gebruik je de laadpas alleen bij je familie in Limburg of Groningen? Dan is een laadpas zonder abonnement een voor de hand liggende keuze. Een laadpas zonder abonnement kost niets als je hem niet gebruikt. Ook niet als dit voor een langere periode van enkele jaren is, al is het aan te raden om minimaal 1x per jaar de pas een keer te gebruiken. Heb je geen eigen laadpaal en laadt je een keer of tien per maand bij publieke laadpalen dan is een abonnement vaak een verstandige keuze. Ook als je een plug-in hybride auto rijdt. Je laadt dan meestal vaker omdat de batterij een lagere capaciteit heeft dan die van een volledig elektrische auto.

Jazeker. Neem contact met ons op voor een consult.

Voor gebruik langs de hoofdwegen bij snelladers zijn ook losse abonnementen verkrijgbaar met vaak goede deals. Deze abonnementen geven je voor een vast bedrag per maand een lagere prijs bij bijvoorbeeld Fastned of Ionity via hun app of eigen laadpas. Ze zijn maandelijks opzegbaar, dus handig voor enkele (vakantie)ritten in een periode van 1 of 2 maanden. De kosten zijn over het algemeen binnen 2 laadsessies terugverdiend. Je vind een overzicht van alle deals op de pagina ‘deals’.

Sommige laadpas aanbieders blijven hardnekkig beweren dat de exploitant de laadprijs bepaalt, maar dat is niet juist. Vergelijk het met de Albert Heijn die beweert dat Unilever de consumenten-verkoopprijs van de tomatensoep bepaalt. De exploitant of CPO (Unilever) bepaalt weliswaar de groothandelsprijs, (wholesale tarief) maar dat heeft niets met de consumentenprijs van de laadpasaanbieder (Albert Heijn) te maken die hij jou in rekening brengt. Laat je dit dus ook niet wijsmaken als er een discussie over de tarieven ontstaat. De laadpas aanbieder is de enige partij die de prijs vaststelt die jij moet betalen. De laadpas aanbieder moet jou deze prijs per laadpunt ook vooraf kunnen vertellen, exact zoals deze op je factuur komt. Ook de opbouw van de prijs met de verschillende componenten zoals startkosten of BTW. Dat zijn ze wettelijk verplicht. Hoe hun prijs precies tot stand komt en welke problemen ze daarbij ondervinden is niet jouw zorg of probleem. Accepteer geen doorverwijzing naar een laadpaal exploitant als je laadpas aanbieder het tarief niet weet, maar spreek ze aan op hun verantwoordelijkheid. Kan je laadpas aanbieder ondanks aandringen de prijs per laadpaal vooraf niet duidelijk aangeven? Dan handelt deze aanbieder onrechtmatig en adviseren wij producten van deze aanbieder niet te gebruiken en een melding hiervan te maken bij de ACM. Je kunt ons in dat soort situaties ook benaderen voor bemiddeling.

Een Granny Charger, ‘Thuis lader’ of ‘Oma lader’ is een laadkabel die je gewoon in een huis-tuin-en-keuken stopcontact kan steken, waarmee je vervolgens je auto oplaadt. Net als je laptop. Voor een Granny Charger is geen laadpas benodigd en daarom zijn deze laadkabels populair op bestemmingen zonder laadpalen, bijvoorbeeld voor gebruik op campings en bij vakantiehuisjes. Het laden met zo’n kabel duurt vaak lang omdat het laden slechts met 2,3kW gaat. Het laden met een Granny Charger is niet erg efficient, je hebt te maken met 25-30% stroomverlies. I.v.m. de veiligheid adviseren wij alleen de Granny Chargen als het echt niet anders kan (lees: In the middle of knowhere en je zit helemaal zonder juice). Omdat een Granny charger langere tijd veel vermogen door een stopcontact heentrekt (6-13A of 1400 tot 3000 Watt) is het aan te raden deze oplossing niet te gebruiken op gammele elektriciteitsinstallaties zoals bijvoorbeeld naast je tent op een Franse camping.

Zie hiervoor de afdeling: Vakantie / Per land